磷化前的预处理
一般情况下，磷化处理要求工件表面应是洁净的金属表面（二合一、三合一、四合一例外）。工件在磷化前必须进行除油脂、锈蚀物、氧化皮以及表面调整等预处理。---是涂漆前打底用磷化还要求作表面调整，使金属表---备一定的“活性”，才能获得均匀、细致、密实的磷化膜，达到提高漆膜附着力和耐腐蚀性的要求。因此，天津镀镍，磷化前处理是获得高磷化膜的基础。
磷化前预处理工艺是：
除油脂——水洗——酸洗——水洗——中和——表调——磷化
除油除锈“二合一”——水洗——中和——表调——磷化
除油脂——水洗——表调——磷化
电镀镍的紧固件一般用于既要防腐蚀性高，又要导电性好的地方。电镀镍层在空气中的稳定性---，由于金属镍具有很强的钝化能力，在表面能迅速生成一层极薄的钝化膜，能抵抗---、碱和某些酸的腐蚀。电镀镍有优良的抛光性能，经抛光后其光泽可长期保持，且镍镀层的硬度较高可提高紧固件的耐磨性。电镀镍层在空气中的稳定性---，镀层具有很强的钝化能力，在基体表面能迅速生成一层极薄的钝化膜，天津镀镍价格，能抵抗---、碱和某些酸的腐蚀。
硬度及电泳液温度：对比各种热处理形式，情况如下页表l所示。通过比较，我们发现，对于车身上的大件如侧围、翼子板等大型模具的凸凹模本体，天津镀镍加工厂家，因其模具型腔大型面复杂且壁厚不一致，受热后容易发生热变形，镀cr处理温度一般在50～70℃，属低温处理，处理后模具不会产生变形，其表面硬度一般可控制在hrc65以上，高于拉延所需的硬度要求。
高耐磨性：经镀铬处理后的模具型腔比未处理的模具型腔光洁度效果有明显---，有效地降低了摩擦系数，提高了模具使用寿命。模具在生产过程中因各种原因产生的拉毛等问题得到有效解决，下图是某车型侧围镀铬前后光洁度对比。
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